Redacción y fotos: Álvaro Peña Suárez
Las camionetas de la línea Rich de ZNA ingresaron con bastante fuerza al mercado boliviano. El escepticismo hacia los productos de origen chino se va reduciendo conforme van aumentando las ventas de los vehículos de este origen.
Rodaria es la concesionaria en Bolivia de la marca Dongfeng y ZNA. Este año se introdujo al modelo Rich 7 en versiones con transmisión manual y también caja automática. Nuestra unidad de pruebas correspondía al equipamiento intermedio con la opción automática.
La reseña se desarrolla a continuación:
NOVEDADES EN LA LÍNEA RICH
La ZNA RICH7 comparte la estructura de carrocería con su predecesora, la RICH6. No obstante, se diferencia principalmente en el diseño frontal, destacando faros halógenos con tecnología de lupas (con sensor de luz para encendar/apagar la mismas) y luces diurnas LED.
El enfoque estilizado y vertical de los faros antiniebla, también LED, contribuye a la estética general. El tamaño de las llantas de 18 pulgadas, con un perfil de neumáticos de 60, ofrece un equilibrio adecuado entre altura y rendimiento.
Características prácticas, como las luces direccionales en los espejos, las pisaderas laterales y el sistema de acceso sin llave, proporcionan comodidad al usuario. El paragolpes está pintado en el color de la carrocería y tiene la pisadera para acceder a la caja de carga.
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UN INTERESANTE HABITÁCULO
La cabina de la ZNA RICH7 se caracteriza por tener detalles no muy típicos en este segmento. Su posición de manejo es muy cómoda, esto a pesar de que el volante solo regula en altura.
La calidad de terminación se refleja en detalles como los inyectados suaves en las puertas y torpedo, algo atípico en esta categoría.
La conectividad se gestiona a través de una pantalla táctil multimedia que admite Android Auto y Apple CarPlay. Si bien los gráficos son correctos, la primera vez que conectamos el Apple CarPlay inalámbrico (muy bien que sea sin cable) fue lento el sistema, algo que podría mejorar.
Se cuenta con cámara de retroceso para las maniobras de estacionamiento, algo útil en un vehículo largo como este. La versión tope de gama ya incluye cámaras 360°.
La computadora de viaje proporciona información relevante como el consumo de combustible, odómetro y autonomía con el combustible. Si bien la información es completa, la medición del nivel de combustible no es preciso porque se muestra mediante barras; nosotros preferimos las agujas en este tema.
El volante fue uno de los atributos que más nos convenció. Su agarre es bueno y los mandos son fáciles de utilizar. Tanto el volumen como el sistema del control de crucero pueden ser comandados desde este lugar.
La inclusión de freno de estacionamiento eléctrico y función (para detenerse en semáforos o atascos sin tener que pisar el freno) agrega comodidad al entorno interior.
Un tema importante en una camioneta es la practicidad. La ZNA Rich7 tiene varios lugares para guardar objetos como en la consola central, debajo de la palanca de cambios o la guantera.
En seguridad solo tenemos una observación y algo que ZNA puede mejorar: la Rich 7 solo cuenta con dos bolsa de aire cuando debería tener mínimo 6. Por lo demás, en seguridad activa está muy bien porque tiene frenos con antibloqueo ABS, control de estabilidad ESP, control de tracción ASR, asistente de arranque en pendientes, control de descenso, distribuidor de frenado EBD y anclajes ISOFIX para sillas infantiles.
SORPRESA BAJO EL CAPOT
El propulsor de la ZNA RICH7 es un motor turbo de 2.0 litros con inyección directa de gasolina, construido con bloques y culatas de aluminio para reducir el peso. Ofrece 228 caballos de fuerza y 360 Newtons/metro de torque, situándola entre las opciones más potentes en su categoría.
Se acopla a una transmisión automática de 8 velocidades con convertidor de par de la firma alemana ZF. El tren motriz se completa con un sistema de tracción 4×4 y opciones de 4×4 alta, 4×4 baja o reductora.
El sistema de suspensión delantera independiente mediante doble horquilla y atrás muelles. La inclusión de discos de freno traseros, poco común en este segmento, mejora la capacidad de frenado, especialmente notorio al cargar la camioneta.
EXPERIENCIA DE MANEJO
En términos de manejo, la dirección hidráulica, a pesar de ser declarada como tal en la ficha técnica, sorprende por su suavidad, brindando una experiencia ágil al conductor como si tuviese asistencia eléctrica.
El motor turbo responde con agilidad y potencia, ofreciendo un rendimiento destacado en aceleración y pendientes. Con un torque de 360 Newtons/metro, el empuje es algo que sinceramente no habíamos previsto en este modelo.
Los sobrepasos en carretera se los hace de forma rápida y segura. Por su parte, la caja automática responde bien en líneas generales sin ser la más rápida del mercado.
Por su parte, la suspensión se muestra cómoda en la mayoría de las circunstancias de manejo. Lógicamente si no se la lleva con carga, la parte de atrás salta como es lo esperable en una camioneta mediana. Si uno se encuentra partiendo en una pendiente, el vehículo se frena por unos segundos para tener tiempo de apretar el acelerador, por lo que la camioneta no se va hacia atrás.
Es destacable la estabilidad que tiene el vehículo, más allá de que incluya el control de estabilidad ESP como equipo de serie. Su comportamiento es predecible y transmite seguridad para quien la conduce.
MANEJO 4X4
En condiciones fuera del camino, la ZNA RICH7 muestra su versatilidad con opciones de tracción 4×4 alta y 4×4 roster (reductora). La dirección suave facilita las maniobras, y el control electrónico de estabilidad brinda confianza en terrenos complicados.
Gracias al gran torque del motor, se puede salir de situaciones adversa. Lástima que el modelo no incluye bloqueo de diferencial trasero que ayudaría a salir fácilmente de lugares con lodo muy extremos.
La camioneta también cuenta con un control de descenso para mantener el vehículo frenando por si solo en bajadas muy complicadas. Su selector de 4×4 es circular con un manejo fácil.
CONCLUSIONES
La ZNA Rich 7 tiene muchos argumentos para volverse una de las mejores opciones dentro del segmento de camionetas medianas. Su motor es potente y el manejo es confortable en líneas generales.
El equipamiento es bueno considerando el precio, aunque la crítica principal está en que solo tiene 2 bolsas de aire. Por lo demás, una buena calidad de materiales, un motor destacado, buena capacidad de carga y un buen respaldo posventa la convierten en una de las opciones más convenientes en su categoría.
Naturalmente, algunas personas pueden desconfiar de los productos chinos. Sin embargo, el modelo Rich se utiliza ampliamente en la agricultura, uso militar y en el campo, basta solo darse un viaje a los campos cruceños y benianos.
| Precio versión base | 30.990 USD |
| Precio versión probada | 35.990 USD |
| Concesionaria | RODARIA |
PUNTOS A FAVOR
- Diseño y estilo
- Calidad de materiales
- Posición de manejo
- Ajuste de la dirección
- Ajuste de la suspensión y chasis
- Reacción del motor
- Respuesta de la caja automática
- Aptitudes 4×4
- Frenos
- Capacidad de carga
- Garantía
PUNTOS MEJORABLES
- Cierta lentitud de pantalla
- Tablero
- Solo 2 bolsas de aire
