Escribe Álvaro Peña Suárez/Santa Cruz
La presentación de la Dongfeng Mage tuvo lugar en Santa Cruz el pasado mes de septiembre, y ya tuvimos la oportunidad de realizar una prueba de manejo para dar nuestras primeras impresiones. Se trata de una vagoneta compacta que pretende posicionarse dentro del segmento compacto con un precio competitivo y a la vez, con el motor más potente de su clase.
PUNTOS A FAVOR
- Potencia y desempeño del motor
- Equipamiento tecnológico/ADAS
- Equipamiento exterior/interior
PUNTOS EN CONTRA
- Solo tiene 4 bolsas de aire
- Le faltan más botones físicos
- Las llantas podrían tener más talón
Diseño exterior: elegancia con detalles aerodinámicos
El diseño de la Dongfeng Mage destaca por su combinación de elegancia con ciertos elementos deportivos. La parrilla frontal es particularmente llamativa, con 98 piezas según lo indicado por la marca.
En tanto los faros delanteros, completamente LED, son más delgados que en otros modelos de Dongfeng, como el AX7 Pro. Además, equipa un sensor de luz que permite que los faros se enciendan de manera automática.
Con una longitud de 4.65 metros, la Mage presenta un perfil aerodinámico gracias a detalles como las manijas que se esconden en las puertas, lo que mejora el coeficiente de arrastre.
Las llantas son de 19 pulgadas, que si bien atractivas son visualmente, puede afectar el confort en caminos irregulares. Quizás lo más práctico sería optar por un tamaño de 17 o 18 pulgadas. Los espejos laterales integran las luces de giro y el techo presenta un contraste de color que acentúa el dinamismo de su diseño.
En la parte trasera, las luces LED se extienden de un extremo al otro, añadiendo un toque moderno. La «cola de pato» y la antena tipo aleta de tiburón también contribuyen a la aerodinámica del vehículo. El portón trasero cuenta con apertura eléctrica, un plus en términos de conveniencia.
Interior con muchos detalles interesantes
El interior de la Mage marca un salto cualitativo en comparación con otros modelos de la marca. Se nota una mejora significativa en la calidad de los materiales, destacando los plásticos acolchados y el tapizado en ecocuero con costuras a contraste en los asientos tipo butaca, los cuales brindan un buen soporte lateral.
El volante, por su parte, es de dos rayos y ofrece un buen grip. Está equipado con controles para el sistema de audio y el control crucero, además de botones para ajustar los espejos laterales.
Uno de los aspectos más positivos es el tablero de instrumentos completamente digital, que ofrece buena visibilidad y claridad. Aunque yo preferiría los intrumentales analógicos tradicionales, este sistema digital ofrece información completa y precisa sobre el estado del vehículo, incluyendo velocidad, consumo, autonomía, y asistencias de conducción. Algo destacable es que la visualización del combustible ya no se hace mediante barras como en modelos anteriores, sino de forma más clara, similar a un gráfico de porcentaje.
El sistema multimedia, ubicado en una pantalla vertical al estilo Tesla, tiene buena resolución y responde rápidamente. La conectividad con Apple CarPlay y Bluetooth está presente, así como una cámara de visión 360 grados, que aunque no permite un movimiento libre del ángulo de visión (requiere ajustes con botones), ofrece imágenes nítidas para estacionar con facilidad. El sistema de aire acondicionado automático de una sola zona funciona adecuadamente en climas cálidos, aunque algunos usuarios podrían echar en falta la retroalimentación táctil al interactuar con los controles de la pantalla.
El espacio para los pasajeros traseros es cómodo, con suficiente espacio para las piernas, aunque la presencia del techo panorámico puede reducir ligeramente el espacio para la cabeza. Los materiales en esta zona no son tan suaves como en la parte delantera, pero se compensa con detalles como las salidas de aire, puertos USB y un apoyabrazos central con portavasos.
El maletero, aunque de tamaño regular, puede expandirse abatiendo los asientos traseros en proporción 60/40. La llanta de repuesto es de tipo galleta, un detalle a mejorar.
Motor y rendimiento: potencia en el segmento compacto
La Dongfeng Mage está equipada con un motor de 1.5 litros turbo de cuatro cilindros, capaz de generar 197 caballos de fuerza y 305 Nm de torque. Este motor, completamente desarrollado por Dongfeng bajo la línea Mach Power, es el más potente del segmento «C».
Está fabricado en aluminio y tiene una tapa de 16 válvulas, con distribución por cadena, lo que puede resultar en un menor costo de mantenimiento a largo plazo.
La transmisión es automática de doble embrague húmedo de siete velocidades, un tipo de caja que normalmente la critico por su brusquedad en tráfico lento. Sin embargo, en este caso está bien configurada, ofreciendo cambios rápidos pero suaves.
La dirección puede ajustarse en dureza dependiendo del tipo de conducción que se requiera, y la suspensión, con un esquema independiente en ambos ejes, ofrece una marcha confortable, aunque las llantas grandes podrían transmitir más asperezas del terreno en ciertas situaciones.
El consumo de combustible se ve optimizado gracias a la ligereza de la transmisión, que pesa solo 68 kg, lo que representa una ventaja en comparación con otros vehículos del mismo tipo. Sin embargo, habrá que comprobar cómo se comporta en condiciones reales y a largo plazo en cuanto a eficiencia.
Equipamiento y seguridad
En términos de equipamiento, la Mage incluye características de confort como el techo panorámico, el arranque por botón y el freno de estacionamiento eléctrico con función Auto Hold, que facilita la conducción en tráfico detenido. A nivel de seguridad, cuenta con seis airbags, frenos ABS con distribución electrónica de frenado (EBD) y control de estabilidad (ESP), además de diversas asistencias a la conducción visibles desde el panel de instrumentos.
El maletero, aunque de tamaño regular, puede expandirse abatiendo los asientos traseros en proporción 60/40. La llanta de repuesto es de tipo galleta, un detalle a mejorar.
Conclusión: una apuesta fuerte en el segmento
La Dongfeng Mage ofrece una combinación interesante de potencia, tecnología y diseño, lo que la coloca como una opción competitiva dentro del segmento de vagonetas compactas. Si bien hay algunos aspectos que podrían mejorarse, como la interacción con los controles desde la pantalla táctil o la elección de llantas más confortables, el vehículo destaca en aspectos como el motor, la calidad interior y su completo sistema de infoentretenimiento.
Considerando el mercado actual y que la mayoría de las vagonetas del segmento «B» (T-Cross, Kicks, Vitara y compañía) esten por los 30.000 dólares; los 29.990 que pide Rodaria por esta Mage que es segmento «C», la vuelven sin duda en una opción muy a tomar en cuenta.
¿Qué opinas de este modelo? ¿Crees que cumple con lo que buscas en una vagoneta Déjanos tus comentarios y no olvides seguirnos en nuestras redes sociales para más reseñas y pruebas de manejo.
| Motor | 1.5 turbo/4 cilindros/16 válvulas |
| Potencia | 197 caballos de fuerza |
| Torque | 305 Newtons/metro |
| Transmisión | Automática doble embrague 7 velocidades |
| Tracción | Delantera |
| Concesionaria | Rodaria LTDA. |
